🎇 Acheter Un Diesel Qui A Peu Roulé

Uneinterdiction du diesel totale en 2035. Au mois de juin 2022, le Parlement européen a voté en faveur de l’interdiction des voitures thermiques, diesel et essence compris en 2035.Il ne s’agit pas réellement d’une interdiction totale Roulerau bioéthanol entraîne une surconsommation de carburant (de l'ordre de 20 %) ; Pour les véhicules les plus anciens, l’éthanol peut faire l’effet d’un détergent et décaper le réservoir de ses impuretés, ce qui, à termes, peut boucher le filtre à carburant ; Acheterune Lexus de 2015 à 19k€, si tu veux la garder 10 ans, c'est un paris sur le fait qu'elle va survivre jusqu'à ses 17 ans. Pour moi, c'est un peu de la roulette russe. Le badge BMW, Mercedes, Lexus ou ce que tu veux, c'est un peu de la légende, la fiabilité est pas 2 ou 3 fois meilleure que celle d'une Renault ou d'une Fiat Ilest en effet possible de nettoyer un FAP en roulant. Pour effectuer un bon décrassage, il vous faut augmenter le régime moteur de votre voiture jusqu'à atteindre au moins 3 000 tours par minute sur quelques dizaines de kilomètres, en conduisant sur l'autoroute par exemple. En élevant le régime du moteur, sa température fait de même Àl’achat et à l’entretien, une voiture essence est moins coûteuse. A la pompe, le gasoil reste moins cher que l’essence et un moteur diesel consomme moins de carburant. Les deux moteurs sont polluants : particules fines pour le diesel, CO2 pour l’essence. Les véhicules essence sont soumis à l’écotaxe sur le CO2. Lapériodicité de remplacement de l’huile de moteur est d’au minimum un an, soit tous les 5 000 à 15 000 kilomètres. Le risque de ne pas vidanger sa voiture est d’augmenter sa consommation de carburant et d’endommager le moteur. Le prix de la vidange est compris entre 50 et 200 € en moyenne selon l’ancienneté du véhicule et Ilne faut donc pas être fou pour acheter un diesel, mais simplement le faire en toute connaissance de cause. Après tant d’années de Acheterune voiture qui a peu roulé dans un garage automobile Dijon. Consultez-nous. Nom & Prénom * Société : Téléphone. E-mail * Message : * Envoyer ma demande. Espace Automobile Pollien votre garage automobile à Dijon vous propose un large choix de modèles et de marques de véhicules à la vente, en plus de ses autres services. Votre garage pour mécanique Bonjourà tous, J'ai vendu mon SevenFifty il y a 15 jours, et je deviens fou d'être sans deux-roues! Donc je cherche des occasions. Il me semble avoir trouvé quelque chose de correct (VFR 750 Outreson prix à l’achat, inférieur à celui d’un diesel, le moteur essence est recommandé pour les automobilistes qui roulent peu-en dessous de 20 000 km par an- et de préférence en ville. Les blocs essence sont en effet plus adaptés aux cycles urbains car ils n’ont pas besoin d’autant de temps que les diesels pour monter en température. A noter également que les Maispour rentabiliser rapidement un véhicule diesel, mieux vaut être un conducteur régulier et rouler, en moyenne, plus de 20 000 km par an. L'Automobile Club prend l'exemple d'une Renault Ladurée de vie d’une voiture dépend de divers paramètres (conduite, géographie, climat, fréquence d’utilisation, choix d’huile moteur). Mais il est tout à fait possible de l’estimer approximativement et d’en déduire une moyenne. Ainsi, dans des conditions normales d’utilisation, une voiture à essence pourrait rouler Enplus de ses services : Acheter une voiture qui a peu roulé chez un concessionnaire, Janicars vous propose aussi . Achat d'un véhicule de première main récent; Vente de véhicule de fonction d'occasion; Achat d'une voiture pour jeune conducteur avec peu de km; Vente de véhicule 7 places d'occasion dans concession Lepassage à la pompe, un avantage indéniable pour le GPL. Le coût d’entretien est plus élevé et les voitures qui roulent au GPL consomment en moyenne 15% de plus que les voitures essence classiques. Mais le GPL est en moyenne deux fois moins cher que l’essence. Avec un prix national moyen oscillant entre 0,70€ et 1€ il est le Roulerau fioul domestique : des amendes qui peuvent être très élevées. Rouler au fioul est interdit dans plusieurs pays et considéré comme une fraude fiscale. Afin de vérifier le combustible utilisé, les gendarmes et les douaniers prélèvent du carburant dans le réservoir pour repérer des traces de coloration rouge. bqKq. Faut-il encore acheter un véhicule avec une motorisation diesel ? Les années passent et les gouvernements successifs sont toujours de plus en plus offensifs face à ces moteurs. Et pourtant. Les TDI, Blue dCi ou autres BlueHDi qui subissent le diesel bashing » ont encore de nombreux atouts. Acheter un diesel peut toujours s’avérer écologique et économique selon l’utilisation que vous avez de votre auto. Explications. Acheter un diesel en 2021, un choix rationnel ? Demain, nous allons tous rouler en voiture hybride ou électrique. Tous ? Saufs certains irréductibles dont vous faites peut-être partie. Selon vos attentes, le moteur diesel peut encore être pertinent. Lui qui représentait il y a encore moins de 10 ans plus de trois quarts du volume des ventes en France pèse aujourd’hui pour un tiers du marché. Ce changement total de tendance est lié à une stigmatisation et à une pénalisation grandissante. Paradoxale car il existe de bonnes raisons d’acheter un véhicule diesel. Avec un poids moyen des véhicules proposés sur le marché toujours plus élevé, les motorisations diesel conservent une meilleure efficience que les blocs essence dans de très nombreux cas. C’est le cas par exemple chez Peugeot, acteur historique sur le segment des moteurs diesels. Bien que le coût des carburants ait convergé ces dernières années, il reste intéressant financièrement de rouler en diesel une fois un certain seuil de rentabilité » passé. Il se calcule en prenant en compte l’écart de prix entre un même modèle commercialisé en essence et en diesel à équipement équivalent. Puis, en prenant le prix moyen d’un litre de gasoil et d’un litre de sans plomb, vous pouvez déterminer ce point de bascule. Les fameux 20 000 km par an souvent évoqués continuent d’être une bonne référence. Il ne faut pas rester totalement hermétique à la poussée des nouvelles motorisations plus vertes. Mais, si les voitures hybrides proposent une alternative pertinente en ville et sur certains trajets routiers, cela n’est pas le cas sur autoroute. Idem également pour les trajets sur des routes vallonnées ou le diesel conserve un avantage. Le diesel reste de plus souvent moins coûteux à l’achat qu’un véhicule équivalent doté de la technologie hybride. Rouler en diesel, c’est également la garantie de disposer d’un véhicule avec une forte autonomie. À l’heure où l’offre de voitures électriques se multiplie, cette notion devient de plus en plus importante. En faisant confiance à un bloc diesel, le temps passé à la pompe est minime avec le gasoil. Toujours intéressant pour celles et ceux qui effectuent de nombreux trajets. Les moteurs diesels sont également de plus en plus propres catalyseurs à NOX et autres filtres à particules sont de série. L’image du diesel très polluant n’est plus cohérente avec la réalité. Les émissions de CO2 sont en fort recul sur les diesels de dernière génération. Sélection de voitures diesel à acheter en 2021 Bien que les véhicules diesels possèdent encore des atouts, le désamour largement entretenu par les politiques a réduit l’offre disponible. Impossible de trouver désormais une motorisation diesel sur les mini-citadines. Même sur les SUV compacts et autres petits crossovers, le diesel est aux abonnés absents. Fort heureusement, il reste encore la possibilité d’acheter une voiture diesel si vous privilégiez les berlines ou les SUV de grande taille par exemple les modèles sept places. Voici notre sélection de modèles. Le grand coupé sportif – BMW Série 4 Coupé Une 430d à six cylindres diesel 286 ch sera lancée en 2021. L’occasion de profiter du coupé de deuxième génération avec un bloc puissant et efficient. D’ailleurs, si vous cherchez du sport, vous pourrez compter sur la version M440d avec 340 chevaux. Là encore du diesel efficace, pensé pour les grands trajets en total confort. Une bonne alternative à la Mercedes Classe C Coupé en version C 43 AMG avec son V6 à essence 390 ch. Venez le découvrir chez NEUBAUER BMW ! Le SUV familial et économe – Ford Puma Au début de l’année 2020, le Ford Puma a eu le droit à une nouveauté un moteur diesel ! Il s’agit du bloc 1,5 litre EcoBlue de 120 chevaux. Une proposition à la fois raisonnable et suffisante pour satisfaire tant les gros rouleurs que ceux qui ont un usage plus modéré de leur voiture. Surtout, Ford n’applique pas un surcoût démesuré à cette version en comparaison avec le Pujustifiema doté du trois cylindres essence Ecoboost 125 chevaux. Comptez une différence d’environ 1 500 €. Venez le découvrir chez NEUBAUER Ford ! La grande berline pour les voyages en famille – Peugeot 508 BlueHDi La Peugeot 508 dispose de plusieurs déclinaisons diesel vous pouvez opter pour le bloc BlueHDi en version 130, 160 ou même 180 chevaux. Avec la boîte automatique EAT8 en complément, la 508 possède alors de bonnes relances et se révèle polyvalente grâce aux nombreux modes de conduite disponibles Eco, Confort, Normal, Sport. Le confort est soigné, la 508 possède une tenue de route exemplaire avec un centre de gravité relativement bas et un petit volant très agréable pour la manier. Une voiture qui concurrence très bien l’Audi A4 Avant restylée en 2019 accessible avec un moteur 30 TDI S-tronic 2,0 litres de 136 ch. Venez la découvrir chez Neubauer Peugeot ! Le break polyvalent – VW Golf SW TDi / Ford Focus SW / Kia Ceed SW / 308 SW Terminons notre sélection de voitures diesel actuellement disponibles en évoquant un modèle break incontournable sur le segment des compactes, la Golf SW. Volkswagen laisse une grande liberté de choix. Vous pouvez en effet vous orienter vers un moteur diesel 115 ou 150 ch à chaque fois avec le 2,0 litres TDI. Alternative intéressante, la Ford Focus SW existe elle aussi avec des moteurs diesels 95, 120, et 150 ch. Mieux, vous pouvez choisir la déclinaison ST avec 190 chevaux ! Citons également la Kia Ceed SW qui dispose de deux diesels 115 et 136 ch et d’une boîte DCT. Enfin, ne négligeons pas non plus la 308 qui, en version SW, possède deux diesels BlueHDi 100 et 130. La boîte automatique est disponible en option sur la version 130 ch. Prenez rendez-vous en ligne pour une présentation détaillée et un essai chez l’un de nos concessionnaires. Réagissez et partagez votre avis sur les réseaux sociaux avec le NEUBAUER. Acheter un diesel en 2021, une bonne idée ? Oui, voici notre sélection de modèles Dès le 1° janvier 2018, les voitures diesel d'avant 1997 seront interdites d'accès dans Bruxelles. Nous sommes allés à la rencontre d'automobilistes visés par cette mesure. Et qui ne comprennent pas ce qu'on reproche à leur voiture. Béatrice Béatrice nous présente son camping car Ford Transit diesel de 1994, qu'elle a baptisé Chipie. En théorie, les camping cars font partie des véhicules non concernés par la nouvelle réglementation. Mais le site de la région est moins clair il dit que la liste des dérogations n'est pas définitive et que, dans certains cas, une demande devra être introduite. Et ça, Béa, ça l'énerve ! - Je n'ai pas l'intention de me plier à quoi que ce soit. J'ai décidé depuis des années que plus personne ne me donnerait d'ordre et m'empêcherait de faire ce dont j'ai envie. Et ce dont j'ai envie, c'est venir à Bruxelles ! Béatrice est figurante. Elle se rend deux à trois fois par semaine à Bruxelles, pour des tournages. Et, pour éviter les embouteillages du matin, elle prend la route au milieu de la nuit et stationne juste devant le lieu de son rendez-vous. Mais Béatrice, vous vous rendez compte que la pollution à Bruxelles, c'est un problème ? - Bien sûr, mais ce n'est pas de ma faute ! Ce n'est pas moi qui ai créé le carburant. Ce n'est pas moi qui ai créé un véhicule tellement bien entretenu qu'il tient encore le coup après toutes ces années. - Oui, mais, il pollue... - Les autres aussi ! Ils polluent moins mais ils polluent aussi. Et pourquoi moi, petite qui ne sais pas m'acheter un gros véhicule, je devrais payer les pots cassés ? Valérie Des voitures, Valérie en a eu un bon nombre. Mais si elle est fidèle à sa Mercedes 190 diesel de 1992, c'est pour sa fiabilité elle démarre tous les matins et ne coûte pas grand chose en entretien. - On dit que c'est increvable, je connais quelques personnes qui ont fait un million de kilomètres avec la leur. La mienne n'a que 240 000 kilomètres, elle est encore bonne pour quelques dizaines d'années. Donc, c'est bête de s'en débarrasser. Et créer de nouvelles voitures, ça crée aussi de la pollution. Je suis pour le Zéro Waste, donc je voudrais bien garder ma voiture... Si elle veut continuer à rouler avec sa Mercedes, Valérie n'a qu'à payer. Cher. - Au premier flash, c'est 350 euros d'amende, avec un maximum de 4 amendes par an. Ce qui fait un total de 1 400 euros si je veux continuer à rouler avec ma voiture. Diane Diane habite Liedekere, à une trentaine de kilomètres de Bruxelles. Le certificat de contrôle technique de son Opel Vectra diesel de 1996 ne contient aucune remarque sur la pollution. Pourtant, dès l'année prochaine, elle sera interdite d'entrée à Bruxelles. - Ca va être très compliqué. Je n'ai pas les moyens de m'acheter une nouvelle voiture. Même une bonne occasion, ça coûte des sous. Je suis seule avec ma fille, c'est pas évident... Diane est originaire de Bruxelles. Elle s'y rend plusieurs fois par semaine. Vous allez faire comment, à partir de l'année prochaine ? - Je ne descendrai plus sur Bruxelles, bien obligée. Ou alors, je prendrai le bus De Lijn et mettrai une heure et quart pour aller et la même durée pour revenir. Alors qu'en voiture, ça me prend un quart d'heure. Marcel Marcel habite Forest, en région bruxelloise. Son Renault Espace diesel de 1993 est garé devant chez lui. Et risque bien d'y rester, éternellement - Stationner, je peux toujours. Mais dès que je circule avec le véhicule, je suis en infraction. Donc, même si j'évite de l'utiliser pour circuler dans la région bruxelloise, je n'aurai plus la possibilité de quitter mon domicile pour rejoindre le ring par exemple, pour me rendre en province. Marcel envisage donc de laisser sa voiture sur un parking de dissuasion. Et de s'y rendre à vélo. Sauf que, pour transporter des bagages volumineux, ce ne sera pas très pratique. Sa voiture, il la voit comme un défi à l'obsolescence programmée pourquoi la jeter et en acheter une nouvelle alors qu'il suffit de la réparer ? - Dans tout ce qui est renouvellement de véhicule, il y a quelque chose qu'on passe entièrement sous silence, c'est la pollution de la production de véhicules. Or moi, en roulant depuis 24 ans avec le même véhicule, je n'ai pas participé à la pollution due à la production de nouvelles voitures. Et nos quatre interlocuteurs se demandent si, au lieu de s'attaquer à ces véhicules âgés, il ne vaudrait pas mieux s'en prendre d'abord aux voitures de société. Et, bien entendu, avant tout, commencer par créer une alternative valable grâce à un réseau de transports en commun amélioré. Si l’on écoute le gouvernement, tout le monde devrait rouler en voiture en électrique, voire en hybride. Seulement, il est légitime de s’intéresser plus concrètement aux besoins et attentes de chacun. Longtemps resté dans le cœur des français, le tremblotant moteur diesel perd constamment des parts de marché. Partant de là nous nous sommes posés une question simple. Est-il encore intéressant de choisir un diesel en 2020 ? Faut-il succomber aux sirènes de l’E85 qui reste massivement encouragé et dont les prix fixes ne sont plus garantis pour très longtemps. Pourquoi un tel amour pour le diesel ? En 2007, le gouvernement a mis en place un système de bonus-malus prétendument écologique » dont l’intérêt, à peine caché, était de vendre un maximum de véhicules diesel en encourageant les français à passer au mazout. De là, des millions de personnes sont passées au diesel, sans réfléchir, en se focalisant sur la consommation et le prix du carburant, faisant fi de la sonorité agricole, de l’entretien et de l’assurance plus coûteuse et de la fiabilité souvent inférieure. Aujourd’hui, la donne a changé. La chasse aux véhicules thermiques a débuté. Le gouvernement a axé sa communication sur la pollution du diesel dans le but d’une convergence à l’électrique. Parallèlement, les français ont enfin pris conscience des manœuvres politiques successives dont l’écologie n’est qu’un prétexte douteux pour inciter à la consommation. Mais alors, est-il viable d’acheter un diesel en 2020 ? Qu’en est-il vraiment ? Avant d’acheter une voiture diesel en 2020, passons en revue quelques aspects pratiques qu’il est préférable de connaître avant de passer à l’acte. En effet, les conditions qui étaient en place il y a encore cinq ans ne sont plus les mêmes que celles de maintenant. Le bonus/malus écologique Depuis le développement et la mise en avant des véhicules hybrides et électriques, les avantages fiscaux n’existent plus pour les véhicules thermiques. Le bonus accordé aux véhicules diesel les moins émetteurs en dioxyde de carbone n’existe plus. Pire encore, les malus frappent régulièrement les diesel. La raison, c’est un durcissement annuel de la grille. D’ailleurs, vous pouvez retrouver celle de 2020 en cliquant ici. Par conséquent, en choisissant un véhicule diesel, vous n’aurez soit pas de malus si les émissions de CO2 par kilomètre sont inférieures à 138 g/km, soit un malus au-delà. La vignette Crit’Air En 2018, le gouvernement a mis en place le certificat qualité de l’air surnommé Crit’Air qui prend la forme d’une vignette colorée à apposer sur le pare-brise. En fonction de l’année de mise en circulation, un chiffre allant de 1 à 5 est attribué. Contrairement au malus qui avantageait le diesel, la vignette Crit’Air est clairement hostile à ce carburant. Ainsi, la meilleure note, le 1 vignette violette, ne concerne pas les véhicules diesel qui démarrent systématiquement à 2. Dans les grandes villes, l’accès aux véhicules est amené à être restreint en fonction de la vignette Crit’Air. Les modèles diesel seront donc les premiers à être obsolètes puisqu’en tenant compte du barème gouvernemental, une voiture essence de février 2006 est logée à la même enseigne qu’un modèle diesel de mars 2020. Les deux auront les mêmes interdictions, en même temps. La prime à la conversion Pour encourager les français à s’orienter vers des véhicules plus respectueux de l’environnement, la prime à la conversion est de retour en 2020. En achetant un véhicule thermique, vous pouvez bénéficier d’une prime de 3 000 € au maximum si votre revenu fiscal annuel n’excède pas 18 000 € par part et par an. Cela concerne donc les diesel à la condition qu’ils disposent au minimum d’une vignette Crit’Air 2, qu’ils soient neufs ou d’occasion. Pour une voiture diesel, celle-ci doit également rejeter un maximum de 117 g/km de CO2 en cycle NEDC ou 137 g/km pour les véhicules d’après septembre 2019 enregistrés en cycle WLTP. En choisissant bien votre voiture diesel, vous pourrez donc vous arranger pour toucher cette prime. Une offre qui évolue Enfin, les constructeurs adaptent leurs offres et préparent la transition du diesel vers l’électrique. C’est par exemple le cas de Toyota, qui a abandonné le diesel en incitant ses clients à tester la technologie hybride. De son côté, Porsche a également mis aux oubliettes le diesel en positionnant ses Cayenne et Panamera hybrides à des prix attractifs pour le segment. Si Renault a implanté des moteurs diesel au sein de la Clio 5, cela n’était pas prévu initialement. Quant à Audi, le SQ5 a troqué son moteur TDI contre un TFSI tandis que les modèles S5 et S6 ont effectué le chemin inverse. Si les offres évoluent, les constructeurs continuent de proposer des diesel dans leur gamme, pour l’immense majorité d’entre eux. Preuve en est que la demande est là ! Diesel est-ce avantageux à l’usage ? L’écart entre le prix du sans-plomb et du gasoil s’est fortement réduit. Aujourd’hui, il est de l’ordre d’une dizaine de centimes. La consommation d’un moteur diesel demeure inférieure à celle d’un véhicule essence. Cependant, cet écart est de moins en moins présent. Si l’on considère uniquement l’aspect carburant/consommation, effectivement le diesel reste très largement avantageux. Pourtant, l’avantage fiscal qui pèse sur ce carburant est en train d’être réduit. Et surtout, il convient d’avoir une vue globale sur le véhicule diesel. En fonction des marques et des modèles, le moteur diesel impose un surcoût compris entre 1 500 et 4 000 € à l’achat. L’entretien comme l’assurance sont plus onéreuses. De nos jours, les véhicules essence actuels disposent aussi d’un filtre à particule mais celui-ci n’est pas soumis à l’encrassement comme pour les diesel. Par conséquent, les risques de pannes sont toujours plus élevés sur un diesel. Enfin, la durée de vie des véhicules essence et diesel actuels est difficilement quantifiable. Si le moteur ne rend pas l’âme, il s’agira probablement des systèmes numériques, électriques ou des périphériques… Pour le moteur, tout est avant tout question d’entretien ! Dans quels cas le diesel est-il avantageux ? Malgré tout, le diesel n’est pas un mauvais choix dès lors que cela découle d’une réflexion. Acheter une voiture diesel pour des trajets urbains de cinq kilomètres, c’est stupide. L’encrassement sera rapide en plus de poser de vraies questions écologiques. Cependant, pour un usage purement routier/autoroutier, avec des trajets relativement longs plus de 30 minutes, le diesel est pleinement à son aise. C’est là où il vieillira le mieux et s’avèrera le plus économique. Comme cela a toujours été le cas, le moteur diesel s’adresse donc aux gros rouleurs. Le kilométrage annuel n’est pas une donnée fiable. En effet, une voiture diesel qui ne parcourt que 10 000 kilomètres par an avec des trajets d’une heure à chaque fois vieillira assurément mieux qu’une seconde de 20 000 kilomètres annuels accomplissant des trajets de cinq minutes à chaque fois, plusieurs fois par jour. D’ailleurs, le contrôle technique est plus strict envers les moteurs diesel… De plus, pour les véhicules les plus lourds comme les SUV ou gros monospaces, le diesel permet d’alléger significativement la consommation et justifie davantage le choix de ce carburant. Et pour un Diesel d’occasion ? Forcément, lorsque l’on cherche un véhicule d’occasion, il est important de s’assurer qu’il réponde réellement à nos besoins. Si la voiture électrique est largement mise en avant, elle ne demeure pas adapté à tous les usages. Ceux qui ne font que très rarement un usage urbain de leur voiture, par exemple, n’auront qu’un intérêt limité à choisir la voiture électrique. Le Diesel correspond toujours à certains usagers, notamment par son autonomie plus importante mais aussi grâce au prix du carburant, qui, pour le moment, demeure avantageux pour les gros rouleurs. Mais il ne faut pas oublier que les voitures Diesel sont plus exigeantes en entretien et reviennent souvent plus cher, en raison des dispositifs anti-pollution. Pour autant, ceux qui font le choix réfléchi d’un Diesel y trouveront probablement encore leur compte. Essence ou diesel qui pollue le plus ? L’injection directe engendre une pollution relativement similaire entre les modèles essence et diesel… Les filtres à particules mis en place par les constructeurs ont l’avantage de réduire cet impact mais le bilan carbone n’est pas neutre pour autant. Essence ou diesel, il s’agira certainement de véhicules assez difficiles à revendre d’ici une dizaine d’année, lorsque l’hybride et surtout l’électrique auront encore gagné du terrain. Nous restons cependant persuadés que les modèles thermiques rares, sportifs et atypiques continueront de trouver preneur facilement sans subir une énorme décote. Surtout, il faut prendre conscience que le développement de la voiture électrique ne va pas pousser vers la sortie toutes les voitures thermiques ! L’interdiction, sur le marché du neuf, n’arrivera qu’à partir de 2035. Quant aux modèles d’occasion, comme ceux que l’on peut trouver chez Reezocar, il n’est pas question de leur retrait du parc automobile ! Précisons par ailleurs qu’en achetant une voiture Diesel, vous aurez forcément plus de difficulté à la revente, du fait d’un intérêt moindre, de la majorité des automobilistes. Toutefois, beaucoup de gros rouleurs sont convaincus de la pertinence de ce carburant. Il est donc hautement probable que vous parveniez à trouver un acheteur pour votre voiture Diesel, d’ici quelques années. Si vous comptez garder ce modèle jusqu’à la fin, alors la question ne se pose même pas. Dans tous les cas, l’achat d’une voiture Diesel doit résultat d’un choix logique, pas focalisé uniquement sur le prix du carburant ni sur la consommation. Ceux qui roulent beaucoup trouveront toujours un bon compromis dans la voiture Diesel. À défaut d’être plaisant à conduire, un modèle Diesel se rentabilise en roulant. Plus vous roulez, moins il s’encrassera et moins il vous coûtera cher ! Le mot de la fin Contrairement à ce que laissent entendre beaucoup de personnes, le diesel n’est pas mort. Il continue d’être intéressant pour les gros rouleurs bien que les avantages soient de moins en moins nombreux. Lorsqu’il est acheté pour un usage adapté, le véhicule diesel se montre endurant et réellement économique, aussi bien à l’usage qu’en entretien. Nous avons suffisamment de choix en carburant pour chacun puisse acheter un véhicule adapté à ses besoins ! Quant à la question de la revente, elle est complexe. Le marché de l’occasion n’est pas fermé aux diesel, bien au contraire. Mais qu’en sera-t-il dans cinq ou dix ans ? Accueil › Tout sur le fioul domestique › La législation et fiscalité du fioul › Peut-on rouler au fioul domestique ? Rouler avec du fioul domestique ou rouler au rouge » peut s’avérer tentant pour de plus en plus de possesseurs de voitures fonctionnant au diesel. Attirés par l’économie potentielle, certains sont tentés de remplir leur réservoir avec du fioul domestique au lieu du diesel routier. En effet, la fiscalité du diesel est plus avantageuse. Quelles sont les différences entre le fioul et le diesel ? Visuellement, il n’est pas difficile de faire la différence entre ces deux carburants le fioul domestique est rouge alors que le diesel est un liquide jaunâtre presque incolore. Mais la composition chimique des deux carburants est très similaire, la différence principale se situe au niveau de la proportion de cétane légèrement plus élevée dans le gazole que le fioul domestique. Concernant le prix de vente, la différence de prix entre les deux carburants est importante, elle est notamment liée à la taxation qui est totalement différente entre le fioul et le diesel. En effet la taxe TICPE généralement applicable en France sur le Gazole est en 2017 de 53,07 centimes par litre de carburant, contre 11,89 centimes par litre de fioul. Utiliser du fioul domestique pour rouler peut potentiellement provoquer de rapides économies. Selon une estimation faite par le magazine Auto Plus en octobre 2013 à utilisation similaire d’un véhicule sur 20 000 kilomètres, un automobiliste roulant au fioul pourrait économiser jusqu’à environ 550€ par rapport à une utilisation de gazole. Le problème est qu’opter pour cette solution pourrait être préjudiciable. Les risques encourus par le propriétaire d’un véhicule roulant au fioul La composition chimique de ces produits étant assez similaire, cette solution peut sembler idéale pour les propriétaires de véhicules diesel. Si aux premiers abords la solution peut paraître intéressante, cette pratique peut être dangereuse pour les moteurs des véhicules et reste strictement interdite en France, où rouler au fioul domestique est passible d’une amende et équivaut à frauder le fisc. Au niveau des performances des véhicules, d’après les garagistes aucune différence n’est relevée entre l’utilisation des deux carburants. Mais l’utilisation du rouge » peut entraîner une durée de vie moins élevée du filtre à particules, du catalyseur, de l’injecteur ou alors de la pompe haute pression surtout en ce qui concerne les anciens modèles. De plus, il faut également prendre en compte que les moteurs consommeront davantage par rapport à une voiture roulant avec du diesel classique. Aucune augmentation de la quantité de CO2 n’a été répertoriée dans les émissions d’échappement. Il convient de rappeler aux conducteurs que l’utilisation de fioul dans les véhicules est facilement détectable notamment grâce aux traces rouges de liquide sur le pot d’échappement, ainsi qu’à une différence au niveau des fumées d’échappement. Qui sanctionne et comment s’effectue le contrôle ? L’utilisation du fioul domestique comme carburant pour les véhicules agricoles non routiers était autorisée, mais a été remplacée par le gazole non routier en 2011. De ce fait, plus aucun véhicule n’est autorisé à consommer du fioul domestique. Pour ces raisons fiscales, le code des douanes est la principale source d’interdiction de rouler au fioul domestique. Le contrôle routier peut s’effectuer par des douaniers ou des gendarmes. Les autorités procèdent par un prélèvement du carburant dans les réservoirs. Ils peuvent alors repérer toute trace de coloration rouge qui caractérise le fioul. Ce traceur rouge est introduit dans le fioul lors de sa fabrication et de sa dénaturation, il rend identifiable et prouve l’utilisation de fioul domestique. La couleur du carburant prélevé doit être jaune à incolore, ce qui caractérise le gazole routier. Si le carburant est rouge écarlate, caractéristique du fioul domestique ou du GNR, il est interdit de l’utiliser pour rouler. Une amende qui peut coûter très cher Rouler au fioul est considéré comme une fraude fiscale sanctionnée par le Code des Douanes. La fraude concerne principalement la TICPE taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques. Le code des douanes prévoit une amende pouvant aller d’une à deux fois la valeur de la fraude. La valeur de la fraude est calculée en prenant pour base le kilométrage depuis l’acquisition du véhicule multiplié par sa consommation estimée et la différence de prix entre le fioul et le diesel. Les services de douane considérant que la fraude est effective depuis les premiers kilomètres roulés avec le véhicule. De plus, les autorités se donnent le droit de confisquer les objets qui ont servi à masquer la fraude, notamment d’une possible décoloration de fioul rouge ainsi que le moyen de transport transitant le fioul. Enfin, une peine d’emprisonnement allant jusqu’à 3 ans peut être envisagée selon l’importance de l’utilisation frauduleuse de fioul domestique ainsi qu’une confiscation du véhicule. Dans les faits, les plus lourdes sanctions sont néanmoins réservées aux trafiquants à grande échelle. Les stations-service vendant du fioul domestique sont aussi concernées par le risque d’amendes Les particuliers risquent des sanctions en cas d’utilisation de fioul domestique pour rouler, mais les stations-service le sont également. Un petit nombre de stations-service proposent encore à la vente du fioul domestique. Les distributeurs sont considérés comme responsables de l’utilisation du fioul et du gazole non routier achetés à la pompe par les consommateurs. Si le fioul utilisé par des automobilistes sert à rouler avec comme carburant, elles pourront également encourir d’éventuelles sanctions. Ces dernières sont garantes de la bonne utilisation du fioul utilisé par les consommateurs. Les coordonnées de l’ensemble des personnes qui se seront procuré du fioul doivent être répertoriées par le personnel des stations-service sous peine que ces dernières n’aient à payer des sanctions. En l’absence de justificatifs, les gérants de station-service risquent un redressement fiscal en cas de fausses informations d’un client fraudeur. La seule solution viable reste l’utilisation du carburant adéquate dans chaque situation. Le diesel routier pour la voiture et le fioul domestique pour le chauffage. L’économie réalisée peut paraître importante à première vue pour les conducteurs au rouge, mais celle-ci est à mettre en perspective avec les amendes en cas de contrôle. Ces informations vous ont-elles été utiles ? Pas utile du tout Pas très utile Plutôt utile Très utile Extrêmement utile

acheter un diesel qui a peu roulé